平均每天省電1600度！青島地鐵兆瓦級飛輪儲能裝置節(jié)能超預(yù)期

青島地鐵今年4月在青島地鐵3號線萬年泉路站安裝投用了軌道交通行業(yè)全國首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能裝置。經(jīng)過不斷升級優(yōu)化測試，設(shè)備日均節(jié)電量已達1600千瓦時，超出預(yù)期值16.8%！

青島地鐵圍繞“建成世界一流綠色地鐵，實現(xiàn)節(jié)電30%，降碳40%”的“雙碳”目標(biāo)，今年4月在青島地鐵3號線萬年泉路站安裝投用了軌道交通行業(yè)全國首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級飛輪儲能裝置。飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)無風(fēng)阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達每分鐘20000轉(zhuǎn)；當(dāng)列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

作為國內(nèi)軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的單機兆瓦級飛輪儲能裝置，它具有高功率密度、高節(jié)能率、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點。在掛網(wǎng)測試期間，飛輪儲能裝置與3號線列車運行模式不斷磨合，其動能與電能轉(zhuǎn)換、能量的吸收與釋放均找到與列車運行實際供電需求規(guī)律相符的最佳契合點。通過觀測表明，飛輪裝置通過毫秒級響應(yīng)速度，有效實現(xiàn)了對供電系統(tǒng)的穩(wěn)壓作用，在提高供電可靠性的同時，也降低了因網(wǎng)壓過高對電客車相關(guān)設(shè)備的沖擊。

據(jù)了解，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的 20%-40%左右，飛輪儲能裝置將這部分能量充分利用，可顯著降低軌道交通運營能耗，經(jīng)過不斷升級優(yōu)化測試，飛輪儲能裝置與3號線列車運行模式匹配度穩(wěn)步提升，設(shè)備節(jié)能效率不斷攀升，日均節(jié)電量已達1600千瓦時，超出預(yù)期值16.8%！

未來，青島地鐵將以實際行動踐行生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展戰(zhàn)略，全面統(tǒng)籌地鐵取消車載制動電阻后的制動能量吸收需求與飛輪儲能裝置容量設(shè)置的匹配性，實現(xiàn)行車安全與投資效益雙優(yōu)，將萬年泉路站飛輪儲能裝置的成功經(jīng)驗在全線網(wǎng)推廣使用，其高效能的節(jié)電方式及網(wǎng)壓波動抑制功能必將有力推動青島地鐵乃至整個軌道交通行業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)。

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1.部分文章、圖片來源于齊魯晚報   作者：趙波 趙鵬；

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