儲能行業(yè)電池需求量大，儲積電淺談該現(xiàn)狀！

研究機(jī)構(gòu)指出,鋰離子電池供需不匹配對向可再生能源過渡以及儲能系統(tǒng)在能源轉(zhuǎn)化中的作用提出了挑戰(zhàn)。

然而，全球經(jīng)濟(jì)疲軟和政治動蕩，以及鋰離子電池(主要以電動汽車為主)需求的大幅增長導(dǎo)致供應(yīng)受限，從而推遲了電池儲能項目的投資和部署決策。

而業(yè)內(nèi)人士需要回答的一個問題是，從致力于部署儲能系統(tǒng)的初創(chuàng)企業(yè)到尋求支持基于清潔能源的經(jīng)濟(jì)增長的政府部門，可以采取什么策略和措施來克服這一挑戰(zhàn)。

鋰離子電池供應(yīng)的總體格局

美國清潔能源協(xié)會市場 Cormac O’Laire高級情報經(jīng)理表示，在今年下半年,碳酸鋰的定價仍然是人們主要關(guān)心的問題。即使2022年第四季度開采更多的鋰礦，預(yù)計全球鋰材料供應(yīng)仍將非常緊張。

O’Laire表示，“為了解決鋰短缺的問題，全球主要的鋰電池和正極制造商都在與鋰礦開發(fā)商簽訂長期協(xié)議。俄烏沖突導(dǎo)致全球鎳、銅供應(yīng)緊張后，鎳、鈷等大宗商品金屬價格大幅波動，目前已開始回落?！?/p>

他表示，盡管預(yù)計今年年底前這些金屬的價格走勢將保持穩(wěn)定，但電池原材料 mining的投資普遍嚴(yán)重不足。據(jù)美國清潔能源協(xié)會預(yù)測，2022年全球在該領(lǐng)域的投資將為50億美元。

但根據(jù)行業(yè)分析師Matt Fernley的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2030年，如果滿足電動汽車的電池需求，每年需要150億美元的投資。

O’Laire表示，“無論是政府部門還是私人部門，都需要加大對原材料尤其是鋰的投資，以解決迫在眉睫的供需約束。”

在電池供應(yīng)鏈的下游，中國正在建設(shè)更多專用于電池儲能系統(tǒng)的電池生產(chǎn)工廠，到2025年可以滿足全球需求。

然而，F(xiàn)ernley表示，在歐洲和美國也在建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，但規(guī)模要小得多，無法滿足自身需求。

與此同時，中國計劃將陰極活性材料（CAM）的產(chǎn)能擴(kuò)大至2TWh。因此，O'Laire表示，磷酸鐵鋰電池市場很可能在2024年面臨過剩的局面。

初創(chuàng)企業(yè)與大型制造商

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池供應(yīng)鏈的形勢開始緩解，特別是在新冠肺炎疫情對物流和運(yùn)輸?shù)挠绊懛矫妗?/p>

美國清潔能源協(xié)會指出，價格波動的一些緩解可能會使電池儲能項目的開發(fā)商在2022年第三季度考慮最終的投資決定。

在經(jīng)歷了多年來最大的價格上漲后，鈷、鋰和鎳等關(guān)鍵電池金屬的價格出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。由于鋰產(chǎn)品的價格對這些商品的成本影響最大，美國清潔能源協(xié)會預(yù)計，今年接下來的幾個月，鋰的價格將保持相對穩(wěn)定，并低于今年早些時候的高點。

O’Laire及其研究團(tuán)隊表示，從2022年第四季度到2023年第一季度，電池的供需平衡仍然不穩(wěn)定，其價格很可能在明年初繼續(xù)上漲。

短期供應(yīng)中斷意味著電池儲能行業(yè)不得不承擔(dān)電池不斷上漲的成本，或者將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。好消息是，盡管一些企業(yè)效仿電動汽車行業(yè)，推出了基于原材料指數(shù)(RMI)的定價，但需求并未下降。

這些對初創(chuàng)企業(yè)和大企業(yè)的影響可能是不一樣的。大型儲能系統(tǒng)集成商和電池儲能系統(tǒng)制造商如Fluence、Powin Energy和Honeywell已經(jīng)簽署了數(shù)十項GWh電池供應(yīng)交易。對于較小的創(chuàng)業(yè)公司來說，他們必須繼續(xù)在市場上競爭電池產(chǎn)品。

麥肯錫電池解決方案經(jīng)理Nicolo Campagnol表示，“對于電池的消費者來說，無論大小，他們都會在電池供應(yīng)方面陷入困境，我們需要跳出固有的思維模式。有趣的是，在儲能系統(tǒng)中一步步使用動力電池的公司正在蓬勃發(fā)展?！?/p>

他表示，低估二次電池在電池儲能領(lǐng)域的作用是錯誤的，未來幾年其安裝率可能達(dá)到兩位數(shù)。

選擇適合電池儲能系統(tǒng)的電池。

磷酸鐵鋰電池日益成為電池儲能系統(tǒng)的主要選擇。這種電池在電動汽車行業(yè)越來越受歡迎，尤其是對于短途和低價位的汽車，這也影響了電池儲能系統(tǒng)所用電池的可用性。

坎帕諾爾說，鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池一直是歷史上電池儲能系統(tǒng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但現(xiàn)在人們意識到能量密度低但成本更低的磷酸鐵鋰電池將成為鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池的替代品。

但磷酸鐵鋰電池所需鋰的比例高于鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池，而碳酸鋰的漲價對他們的影響比其他電池更大，而電動汽車日益增長的需求意味著磷酸鐵鋰電池供不應(yīng)求，至少在更多電池生產(chǎn)廠投產(chǎn)之前是如此。

電池儲能行業(yè)和其他消費者不滿支付這么高的費用或者拿不到電池。他們將電池技術(shù)的創(chuàng)新和多樣化視為解決方案。

例如，一些制造商正在開發(fā)鈉離子電池并將其商業(yè)化。這種電池更便宜，與電動車行業(yè)需求脫鉤。麥肯錫公司認(rèn)為這項技術(shù)有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢?，就像許多其他新產(chǎn)品一樣，隨著R&D的發(fā)展和產(chǎn)能的提高，只有時間才能證明它是否具有更低的成本。

原料供應(yīng)與生產(chǎn)計劃嚴(yán)重脫節(jié)。

行業(yè)分析師指出，原材料供應(yīng)與生產(chǎn)計劃之間存在嚴(yán)重脫節(jié)。解決這個問題并不容易。事實上，投資鋰和其他原材料的開發(fā)和供應(yīng)是有利可圖的。

德國和加州正試圖開發(fā)直接從鹽水中提取鋰的技術(shù)。麥肯錫公司的Campagnol表示，鋰可以通過多種方式提取。

他說，“使用不同的技術(shù)提取鋰實際上是非?？尚械?。另一方面，并不是所有的元素都能用這種方法處理，例如鈷。所以不是所有的原材料都可以用同樣的方法解決。顯然，原材料價格上漲通常會促進(jìn)開發(fā)和生產(chǎn)，但有些更容易找到解決方案?！?/p>

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